Home Politik Operator pengiriman menolak ekspor pertanian AS, mengirim kontainer kosong ke China

Operator pengiriman menolak ekspor pertanian AS, mengirim kontainer kosong ke China

by Admin


Sebuah kapal kargo berdiri di pelabuhan Long Beach, California.

Joe Klamar | AFP | Getty Images

Operator pengiriman menolak kontainer ekspor pertanian AS senilai ratusan juta dolar selama Oktober dan November, mendukung pengiriman kontainer kosong kembali ke China untuk diisi dengan ekspor China yang lebih menguntungkan, penyelidikan CNBC menemukan.

Komisi Maritim Federal telah menerima petisi dari eksportir pertanian AS yang memperingatkan penundaan perdagangan tidak hanya mengancam keuntungan tetapi juga reputasi industri.

Komisi tersebut, pada gilirannya, meluncurkan penyelidikan atas masalah tersebut dan sedang meninjau data perdagangan dari pelabuhan utama di California, New York dan New Jersey untuk melihat apakah operator yang menolak kargo ekspor AS merupakan pelanggaran terhadap Shipping Act.

Tindakan tersebut membuatnya melanggar hukum bagi operator untuk “menolak secara tidak wajar untuk berurusan atau bernegosiasi,” “memboikot atau mengambil tindakan bersama lainnya yang mengakibatkan penolakan yang tidak wajar untuk melakukan kesepakatan,” atau “terlibat dalam perilaku yang secara tidak wajar membatasi penggunaan layanan antar moda”.

Penolakan kontainer ekspor terjadi saat ekspor pertanian AS memasuki musim puncaknya. Sementara ekspor berlangsung terus menerus selama 12 bulan, bulan November hingga Maret merupakan bulan kritis karena mengikuti masa panen tanaman.

Berdasarkan pesanan yang diselesaikan selama periode ini, produsen pertanian memiliki lebih banyak kejelasan dalam merencanakan panen yang akan datang. Selama bulan-bulan musim dingin, petani dan produsen bertemu dengan bank untuk mendapatkan dana guna panen yang akan datang.

Ada juga ancaman panen Brasil, yang terjadi pada Februari. Pelajaran terbesar yang dipetik oleh sektor pertanian selama perang perdagangan AS dengan China adalah bahwa tidak ada kontrak yang sakral – kontrak selalu dapat ditangguhkan ke musim lain atau dibatalkan sama sekali.

Jutaan dolar dalam perdagangan yang ditolak

Operator menolak sekitar 177.938 kontainer yang dikenal sebagai TEU (unit setara dua puluh kaki) pada bulan Oktober dan November, menurut analisis data yang dikumpulkan dari Biro Sensus dan Pelabuhan Los Angeles, Long Beach, dan New York dan New Jersey.

Pada pertengahan Oktober, operator memberi tahu eksportir pertanian bahwa mereka akan memprioritaskan kontainer ekspor kosong daripada ekspor pertanian. Mereka juga mengatakan akan menaikkan harga ekspor pertanian AS jika komoditas itu diangkut.

Menurut data perdagangan pelabuhan, total defisit peti kemas ekspor untuk Pelabuhan Long Beach dan Los Angeles adalah 136.392 TEUs. Diperkirakan 41.546 TEU ditolak dari Pelabuhan New York dan New Jersey. Total nilai perdagangan ekspor yang hilang dari benteng-benteng itu adalah $ 632 juta.

Untuk menghitung nilai potensi kerugian perdagangan akibat penolakan ekspor pertanian, CNBC menggunakan harga ekspor pertanian peti kemas Port of Los Angeles untuk Kedelai / Minyak Biji / Biji-bijian, yang dapat dilihat di situs Sensus AS, Perdagangan AS. . Nilai ekspor ini adalah $ 3.552 per TEU.

Penghitungan itu dihitung dengan mengambil selisih antara ekspor kosong aktual pada tahun 2020 vs pangsa ekspor kosong 2019.

Baca Juga:  'Tiga kosong berturut-turut' - Jamshedpur FC merebut kemenangan krusial dari Chennaiyin FC yang menyedihkan

“Estimasi TEU ini adalah ekspor kosong yang seharusnya diisi pada tahun 2020,” John Martin, manajer perusahaan konsultan ekonomi dan transportasi. Martin Associates, yang memverifikasi temuan CNBC. “Formula ini menunjukkan kepada Anda peningkatan rasio kontainer ekspor kosong terhadap total ekspor. Data ini menunjukkan khususnya argumen Los Angeles, Long Beach bahwa kontainer ekspor kosong sedang dipindahkan secepat mungkin, meninggalkan kargo ekspor AS di dermaga.”

Ini menggarisbawahi ketergantungan kami yang berkelanjutan pada China.

John Martin

Martin Associates

Saat meninjau data impor dan ekspor dari Januari 2020 hingga November 2020, CNBC menemukan pola defisit peti kemas ekspor AS yang meningkat ini dimulai pada awal Juni untuk Los Angeles, Juli untuk Long Beach, dan Agustus untuk New York dan New Jersey.

Dari Juli hingga November, total 297.997 TEUS ditolak dari Pelabuhan Los Angeles, Long Beach, dan New York serta New Jersey nilai defisit peti kemas sebesar $ 1,1 miliar.

“Dibandingkan bulan yang sama pada periode waktu sebelumnya, terlihat jelas ada peningkatan rasio ekspor peti kemas kosong terhadap total ekspor,” kata Martin. “Ini menggarisbawahi ketergantungan kami yang berkelanjutan pada China.”

Tiga dari empat kontainer dari AS ke Asia “akan kembali kosong,” menurut CEO Redwood Logistics Mark Yeager, yang mendukung temuan analisis CNBC. “Alasannya adalah China begitu agresif mencoba mendapatkan kembali kontainer kosong … sehingga sulit mendapatkan kontainer untuk eksportir AS.”

Port membebani

CNBC membagikan datanya dengan Port of Los Angeles, Long Beach, serta New York dan New Jersey.

“Petani Amerika dan eksportir pertanian seharusnya tidak perlu mencari kontainer untuk memasarkan barang mereka,” kata Gene Seroka, direktur eksekutif Pelabuhan Los Angeles. “Kami membutuhkan kebijakan ekspor AS yang kohesif yang menangani berbagai masalah, termasuk aksesibilitas kontainer untuk pasar pertanian kami di seluruh negeri.”

Carl Bentzel dari Federal Maritime Commission, bersama dengan sesama komisaris Daniel Maffei, mengirim surat pada bulan Desember ke Dewan Pengiriman Dunia yang mengatakan penolakan ekspor AS oleh operator laut utama bisa menjadi pelanggaran Undang-Undang Pengiriman AS.

“Data ini dan dampaknya terhadap perekonomian kita berpotensi sangat meresahkan, tapi sayangnya tidak terlalu mengejutkan,” ujar Bentzel kepada CNBC. “Angka-angka ini mengikuti secara konsisten keluhan yang kami terima secara konsisten di FMC selama empat atau lima bulan terakhir. Rekan-rekan komisaris saya dan saya telah meneruskan keluhan ini ke kantor penegakan hukum kami, dan ke Komisi Pencarian Fakta-29 yang sedang berlangsung. , dan mereka saat ini mengevaluasi dan menilai klaim untuk penegakan hukum potensial. ”

Sumber: Knight Port Logistics

Fact Finding 29 adalah investigasi, yang disahkan pada Maret 2020, yang dimaksudkan untuk mengidentifikasi tindakan dalam rantai pasokan dan operasi transportasi laut internasional yang akan mengganggu arus perdagangan internasional. Investigasi diperluas pada November untuk memasukkan pengembalian peti kemas dan ketersediaan peti kemas untuk kargo ekspor AS, serta biaya penyimpanan dan biaya keterlambatan yang dibebankan kepada eksportir.

Baca Juga:  NAACP menggugat Trump, Giuliani, dengan tuduhan konspirasi menghasut kerusuhan Capitol

Tetapi operator seperti Hapag-Lloyd Jerman mengatakan kepada CNBC bahwa mereka memang memindahkan ekspor pertanian.

Uffe Ostergaard, presiden operasi Amerika Hapag-Lloyd, mengatakan perusahaan telah melihat pengirim barang pertanian membatalkan atau tidak muncul dengan sekitar 40% pemesanan ditempatkan.

“Ini sejalan dengan rata-rata historis, tetapi Anda berharap bahwa pembatalan itu akan terjadi mengurangi jika ada pembatasan ruang atau peralatan yang nyata, “katanya.” Mengenai topik ekspor Agri dari AS, Hapag Lloyd terus melayani pengirim barang tanpa gangguan seperti halnya industri pengangkut peti kemas yang lebih luas…. Kami bekerja sama dengan pengirim yang secara umum memahami tantangan saat ini dengan sangat baik dan mencoba menyesuaikan rantai pasokan mereka. “

Seorang perwakilan untuk Evergreen Line mengatakan telah bekerja dengan pejabat Komisi Maritim Federal dalam penyelidikan mereka.

“Seperti yang dinyatakan sebelumnya, ada banyak faktor yang berkontribusi terhadap kemacetan di pelabuhan yang disebutkan dan kami terus bekerja sama dengan pejabat FMC saat mereka menyelidiki masalah ini,” kata Michael Vooss, dari Vooss Hanemann Associates, atas nama operator. “Meskipun kondisi global selama setahun terakhir ini mungkin secara berkala menantang pergerakan dalam rantai pasokan, prioritas kami tetap melayani pelanggan di seluruh jalur perdagangan kami untuk kargo masuk dan keluar, memungkinkan arus perdagangan bergerak secepat dan seandal mungkin. “

Komunikasi korporat Maersk mengatakan dalam email ke CNBC karena periode tenang perusahaan untuk pendapatan. Permintaan komentar oleh CMA CGM SA, COSCO Shipping, dan ZIM Integrated Shipping Services tidak dikembalikan.

Meskipun volume ekspor pertanian untuk tahun 2020 lebih besar dari 2019 karena perjanjian perdagangan Fase Satu AS dengan China, pembelian tidak mencapai target. Menurut Peterson Institute for International Economics, China mengimpor $ 100 miliar dari barang-barang AS yang disepakati dalam kesepakatan – sekitar 58% dari target $ 173,1 miliar. Ekspor tidak resmi sampai diangkut dan diproses di negara tujuan. Namun, peningkatan ekspor pertanian tidak seberapa jika dibandingkan dengan peningkatan jatah kontainer ekspor kosong.

“Jumlah tangan yang menyentuh ekspor pertanian atau ekspor AS dalam hal ini jutaan,” kata Peter Friedmann, direktur eksekutif Koalisi Transportasi Pertanian. “Dari pertanian, pemrosesan, penyimpanan, hingga transportasi, jumlah pekerjaan yang ada dalam produksi dan rantai pasokan ini luar biasa.”

Pertanian Amerika menyumbang $ 136,1 miliar pada 2019 ke PDB, sekitar 0,6%, menurut Departemen Pertanian AS. Pertanian, makanan, dan industri terkait menyumbang $ 1,109 triliun ke produk domestik bruto (PDB) AS pada 2019, pangsa 5,2 persen.

“Tepat ketika Anda berpikir industri pertanian Amerika dapat mulai berjalan dengan kecepatan penuh, diskriminasi transportasi ekspor ini dimulai,” kata Friedmann.

‘Ini melampaui perdagangan’

Para petani Amerika mengatakan bahwa mereka sekarang terjerat dalam pertempuran baru – harus bersaing dengan jaringan penolakan ekspor yang berkembang atau penundaan yang memakan keuntungan mereka.

Baca Juga:  Daniel Levy mengirim pesan karung Jose Mourinho oleh bocah tua Tottenham

Bob Sinner, presiden SB & B Foods, eksportir kedelai Amerika terkemuka, memberi CNBC beberapa rincian yang diberitahukan operator kepadanya tentang penolakan atau penundaan ekspornya.

Pada awal Januari, Sinner, yang juga ketua Aliansi Biji-bijian dan Kedelai Khusus, mengatakan kepada CNBC bahwa antara 30% hingga 40% dari total ekspor perusahaannya telah ditunda atau dibatalkan.

“Layanan pelanggan tidak hanya menolak pemesanan, tetapi kemudian mereka mencoba ‘memberikan tanggung jawab’ kepada perwakilan penjualan mereka dengan menyatakan bahwa mereka menghormati rencana alokasi akun kami yang tidak benar,” kata Sinner. “Kemudian, perwakilan penjualan mereka mengatakan bahwa informasi layanan pelanggan tidak akurat dan dia sedang memeriksanya, tetapi kami belum mendapatkan informasi apa pun dari perwakilan penjualan kami untuk membereskan masalah ini. Kemudian petugas layanan pelanggan yang sama kembali dengan pernyataan mencoba untuk menyalahkan kami dengan menyatakan bahwa pembatalan pemesanan kami telah diterima. Operator ini semakin pandai tidak menyalahkan dan berusaha untuk menyalahkan pengirim. “

Dia menambahkan: “Ini melampaui perdagangan. Ini juga tentang ketahanan pangan. Kedelai kami food grade. Kami mengirim antara 690-700 kantong dalam satu wadah. Setiap kantong menghasilkan sekitar 275 potong tahu. Itu banyak mulut yang kita beri makan. . “

Sumber: Knight Port Logistics

Penolakan perdagangan baru-baru ini memaksa Sinner untuk mengirimkan enam metrik ton tas melalui angkutan udara ke pelanggannya di Asia Utara untuk memenuhi kebutuhan mereka.

Penolakan dan penundaan ekspor pertanian juga bisa dilacak dengan truk.

Kontainer menumpuk di halaman Knight Port Logistics, yang mengangkut kapas, kertas bekas, plastik bekas, dan besi tua, menurut direktur ekspor perusahaan, Kyle Lane.

“Ekspor kapas sedang diperpanjang selama berminggu-minggu dan Anda tidak dapat menemukan pemesanan ekspor untuk ekspor besi tua dan plastik bekas,” kata Layne. “Kontainer ini berada pada sasis yang menambah kekurangan sasis.”

Rekor volume impor China di Los Angeles dan Long Beach, ditambah dengan perlambatan keluar dari Los Angeles dalam memindahkan peti kemas dari kapal, telah menambah masalah ekspor yang kosong.

“Kami harus duduk di kontainer selama berbulan-bulan,” kata Layne. “Saat ini, kami memiliki lebih dari 600 total kontainer yang kami miliki dan sekitar setengahnya saat ini berada di halaman kami hanya beberapa mil dari pelabuhan.” Paling banyak, dalam lingkungan perdagangan normal, ada 100 hingga 150 peti kemas, katanya.

“Kontainer yang dimuat sebagian besar merupakan ekspor AS yang kami upayakan tetap masuk ke pelabuhan,” imbuhnya.

Layne mengatakan masalah yang dihadapi kembalinya ekspor AS ini adalah kurangnya penunjukan di terminal yang berkoordinasi dengan operator dalam memuat ekspor.

“Rasio bisnis impor / ekspor kita biasanya 70/30. Sekarang 90/10,” ujarnya. “Ekspor turun sekitar 30% untuk kami pada akhir tahun 2020. Kami telah melihat penurunan volume ekspor sebesar 15%. Lebih mudah bagi kami untuk memasukkan kontainer kosong ke terminal Los Angeles daripada ekspor AS.”

You may also like

Leave a Comment